廈門航空一“鷺”高飛四十載的振翅密碼
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廈航全新服務形象大片（廈航供圖）
編者按：具有里程碑意義的黨的二十屆三中全會勝利召開，中國吹響了進一步全面深化改革的號角，為新時期新征程推進中國式現代化翻開了時代新篇章。科技是第一生產力，人才是第一資源，創新是第一動力。本次全會明確提出，要健全因地制宜發展新質生產力體制機制。發展新質生產力，必將為中國式現代化增添新的強大動能。
連月來《環球》雜志記者兵分多路，深入不同行業、領域的企業，探尋它們如何進行“新”的培育、在新領域新賽道進行新探索，并策劃推出《中國有“新” 行穩“質”遠——藏在企業里的生產力變革力量》主題系列報道，從中國企業的變革中尋找故事和答案。
文/《環球》雜志記者 劉娟娟
編輯/黃紅華
“人生路漫漫，白鷺常相伴?！背俗鴱B門航空的旅客，每每聽到飛機廣播中傳來的這一暖心之聲，或許旅途的疲憊就被掃去大半，帶著愉悅的心情走下飛機。2024年，這只白鷺已與旅客相伴走過40年的漫漫長路。
時光回到1984年，廈航創業人員靠借來的5000元人民幣在銀行開戶，開始經營，沒飛機、沒機組，就租賃飛機、外請機組代飛；1986年，廈航開通廈門-新加坡國際航線，同年由廈航機組駕駛的廈航首架波音737-200飛機從廈門高崎機場飛上藍天，廈航自此開始自主經營，并于次年首次實現盈利；2012年，廈航加入天合聯盟；2015年，廈航開通第一條洲際航線——廈門-阿姆斯特丹航線，此后陸續開辟十余條洲際航線，構建起福建始發遍布全國、覆蓋東南亞和東北亞、通達歐美澳的航線網絡……
40年來，伴隨著廈門經濟特區翻天覆地的變化，廈航也在艱難探索中持續壯大，實現從地方航司到全球知名航空集團的巨大跨越，成為全球唯一連續37年保持盈利的大中型客運航空公司，并屢次獲得國內國際頂級大獎。
廈航迎來創立40周年之際，《環球》雜志記者走進廈航，試圖透過一張張耀眼的成績單，破解其一“鷺”高飛的振翅密碼。
創新+務實，雙翅同頻共振
站在廈航辦公場所演變沙盤的前面，看著當年的簡易平房一步步發展到如今極具設計感的新總部大廈，不免心生感嘆。從創業之初靠租賃飛機運營、外請機組代飛艱難起步，到如今通達六大洲、運營國內外400余條航線一“鷺”高飛，廈航成為“中國航空業發展的縮影”。這背后，是40年來一代代廈航人敢為人先、以改革創新的精神推動企業不斷發展的潛心探索。
尤其是在數字化改革創新方面，廈航自主研發了多個突破核心技術的系統，解決了一系列“卡脖子”問題。2020年，廈航專門成立“數字委員會”，以更好地推動公司的數字化轉型，讓數字化引領創新驅動。
1984年7月28日，廈航籌建人員到位，開始正式辦公（廈航供圖）
據廈航總信息師王洪建介紹，早在上世紀90年代后期，廈航就摒棄了國內很多航司直接采用國外運行控制系統的做法，打造出中國民航第一個自主運行控制系統?！斑\行控制系統涵蓋航空公司的所有資源，要做當日航班運行的指揮、安排、調度等所有控制，還要做中長期的航班運行計劃。在此基礎上，2009年，我們做出了第一版比較完整的飛行計劃系統?！睘槭裁匆鲲w行計劃？王洪建舉例說，比如從廈門飛北京的航班，可以根據當天的風向風力情況備油，“如果頂著風飛可能需要帶11噸，但大部分時候帶8噸就夠了，這就讓飛機飛得更加有效率，也符合今天所倡導的可持續發展理念?！?/font>
1985年，廈航從空軍航空兵部隊引進的第一批空、地勤人員（廈航供圖）
廈航第一版飛行計劃系統還被國內多家航空公司采用。后來，廈航克服國際航班涉及的跨水域、二次放行等難點，升級了飛行計劃系統——2022年7月，廈航天樞飛行計劃系統（洲際）上線，打破了歐美在該領域的多項壟斷，讓廈航成為唯一一家實現飛行計劃制作關鍵核心技術自主可控的中國航空公司，解決了“卡脖子”問題。
王洪建告訴《環球》雜志記者，廈航的創新不是為了抓眼球、為了創新而創新，而是跟戰略、跟業務去結合，找到真正的關鍵點，把投入投到合適的地方，產生很好的效益。
廈門航空迎接公司首架波音787飛機（2014年8月31日攝）林善傳攝/本刊
據王洪建介紹，以這種務實的創新精神為指導，廈航還自主研發了航班智能恢復系統，打破了人工智能干預大面積航班調整等數字化技術被歐美少數國家壟斷的局面，2019年8月該系統成功迎戰超強臺風“利奇馬”與“白鹿”，將臺風場景的調整時間從6～8小時縮短至15分鐘，延誤和取消航班數分別減少7%和2%；自主研發了小飛象運行氣象風險管控系統，將氣象專業人員引進團隊，打造了一個專業的航空氣象信息傳遞與數據集成共享服務平臺……
在王洪建看來，從過往到今天，正是一脈相承的改革創新基因，讓廈航推動企業不斷高效率、高質量地發展，這就是新質生產力的關鍵所在。
以客戶為中心的共贏智慧
除了突破核心技術的數字化創新，廈航在管理、營銷、服務等方面也將創新作為發展的第一動力。
據廈航營銷委員會黨委書記、副總經理王濤介紹，在新冠疫情期間民航業整體虧損的情況下，廈航始終堅持以旅客為中心，全體干部職工齊心協力，通過盡全力保留國際航線運行、高效客改貨、加強境外防控等舉措，實現了微利。這也讓廈航保持了持續37年盈利的良好業績。
廈航推出“鷺鐵暢行”空鐵聯運產品，旅客可分別在廈門航空和12306上一鍵式訂票，自由組合廈航航班和鐵路車次（廈航供圖）
今年7月10日，廈航推出“鷺鐵暢行”空鐵聯運產品，旅客可分別在廈門航空和12306上一鍵式訂票，自由組合廈航航班和鐵路車次。在廈航合作伙伴易寶支付的技術支持下，鐵路和航司的資金收付、結算等難題得到解決，讓空鐵聯運更加絲滑順暢，航空和鐵路互融互促的營運模式走向成熟。
支付是底層基建。廈航與易寶支付的合作最早可追溯到2010年，雙方共同打造了包括統一支付平臺、電子錢包、數字人民幣受理、基于NDC方式的海外業務支付等在內的多維度綜合支付解決方案，幫助廈航完成業務成交的“最后一公里”，多次在業內實現突破和創新。
廈航推出煥新生活體驗官“鷺漫漫”（廈航供圖）
2022年廈航推出煥新生活體驗官“鷺漫漫”?！苞樎笔菑B航推出的虛擬人形象，她可化身為空乘、客服、空廚、主播等，增進旅客與廈航的情感連接。而煥新生活，是廈航整合集團內外部優質資源，為旅客打造的好玩又實用的生活方式產品矩陣，提供包括天際美食家、治愈系旅行、酒店體驗官、斜杠青年等多種與航旅有關的服務。
“接下來我們營銷和服務的聯動創新，可以用‘急中生智’來形容。”王濤總結道，“‘急’就是我們要急顧客之所急，比如針對暑期的無人陪伴兒童，我們不是進行簡單的交接，而是做可視化處理，讓家長可以看到孩子在機艙里的照片；又比如面對一些旅客的抱怨，我們‘把對讓給客戶’，把解決旅客的訴求作為一個核心能力?！小褪峭晟莆覀兊腘DC中臺建設，讓旅客服務體驗更上一個臺階?！褪菬ㄐ律??！恰侵悄芑ㄔO，如我們的智能營銷系統、智能客服機器人、我們與科大訊飛合作的大模型等。歸根結底，就是堅持以客戶為中心的理念?！?/font>
始終以旅客為中心，讓廈航連續十年斬獲CAPSE年度“最佳航空公司”；同時，廈航還連續兩年獲得APEX“世界級航空公司（World Class Award）”稱號，躋身世界八強，它也是唯一獲評該獎項的中國航司。
國際化之路，求索不止
2月14日，為響應中國與馬爾代夫兩國元首達成的重要共識，廈航僅用37天就實現了福州與馬爾代夫首都馬累之間的包機直航，彰顯了“廈航有這實力”。7月30日，廈航廈門-馬累定期航線也將啟航。
截至2024年7月，廈航共有洲際航線7條、東南亞航線23條、東北亞航線9條、西亞航線2條、南亞航線1條，同時有港澳臺地區航線15條，為旅客提供豐富的出行選擇。
廈航主動響應國家“一帶一路”倡議，抓住契機提出建設“海絲國際航空綜合交通樞紐”戰略構想，在世界版圖上構建“一軸兩翼”航線布局，即以福建總部、京津冀和長三角為主軸，通達北美、貫穿歐亞。
通過打造“海絲國際航空綜合交通樞紐”，廈航為廈門貢獻了絕大多數的國際旅客，使廈門一度成為全國第四大國際樞紐。“‘急中生智’的‘中’還有一個含義就是中轉?！蓖鯘f，依托廈航洲際航線的網絡布局以及密集的東南亞、東北亞航線，廈門的國際中轉旅客越來越多。
2018年1月26日，在美國查爾斯頓波音工廠，聯合國副秘書長斯梅爾（左四）和
中國廈門航空公司總經理趙東（右四）等嘉賓出席廈航聯合國特殊涂裝飛機交付儀式（廈航供圖）
與此同時，廈航還主動踐行大國航司的世界擔當。2017年2月，廈航與聯合國簽署協議，成為全球首家與聯合國開展可持續發展目標合作的航空公司。2023年9月，在聯合國大會周期間，廈航董事長、黨委書記趙東作為中國唯一的聯合國全球契約組織理事出席會議。
首飛碳中和航班，以實際行動打造綠色清新飛行；煥新升級“輕裝出行2.0”，激勵更多旅客從行李減法開始，以實際行動減少飛行碳足跡，為地球減負……這些舉動不僅踐行著聯合國的可持續發展理念，也進一步打開了廈航創新服務的大門。
2023年10月20日，乘客和空乘人員在廈門航空北京-多哈航線首航現場合影（新華社發）
此外，廈航自2020年以來派出“聯合夢想號”前往非洲馬里、剛果（金），共執行十余次聯合國維和部隊的重要任務。2021年7月，廈航前往阿富汗接回中國滯留在當地的210名公民。2022年3月，廈航遠赴波蘭接回從烏克蘭撤離的249名中國同胞。執行這些重要航班任務，讓人們看到廈航在危機時刻的責任擔當。
四十而礪，一代又一代廈航人鍛造出讓他們引以為傲的“以人為本、安全誠信、奮斗自強、敢為人先、追求卓越”的“廈航精神”。致遠百年，廈航人懷揣“幫助更多的人行走天下”的使命襟懷，肩負以新質生產力推動交通強國建設的責任重擔，繼續步伐堅定地向著建設“世界一流航司”的目標奮力前行。
